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顺德到平度物流认为城市
- 2019-03-19-

城市物流是一种以城市为边界,服务城市生产、生活的特殊物流类型。随着经济、城市化进程的持续发展,活跃的居民生活消费、工商企业生产消费在促成城市物流行业走向完善、壮大的同时,也带给这个行业新的发展机遇。城市物流车由此迎来更加广阔的消费市场,新兴的电动物流车则在城市物流领域找到多元的应用场景和普及的可能性。城市物流行业也在回应消费领域的变革,衍生出不同的商业探索和模式创新。

一、城市物流发展现状

(一)城市物流概念

顺德到威海物流认为城市物流,指货物在城市内部实体流动的过程。它的任务,是处理“城市生产、生活所需物资的如何流入,如何以更有效形式供应给每个工厂、每个机关、每个学校和每个家庭”等问题。

从规模和范围上看,城市物流介于宏观物流和微观物流,或者说社会物流和企业物流之间,是一种特殊的物流类型。宏观物流,或社会物流,是社会再生产整体的物流活动,着眼点是国家或地区性的整体物流。微观物流,或企业物流,指的是工业、商业企业生产、经营活动中所发生的物流活动。

从功能上看,概括地说,城市物流为城市里的家庭、零售商、工商企业提供货物运输和供应服务。

(二)城市物流特征

城市物流是以城市为边界的物流活动。城市集聚了各类生产、生活要素,物流网络密集,物流活动频繁,城市物流因而具有鲜明的特点。

物流对象范围广。城市物流对象,既包括生产消费所需要的各种原材料、设备,又包括生活消费领域的各种消费品。城市物流活动中的很大一部分是为个体消费者服务的,即“民生物流”,货物种类多样是它的显著特点。

顺德到文登物流认为物流节点数量多、分布广。工厂、市场、商业网点、居民区等终端站点,以及物流中心、货运场站、配送中心等中转站点,都是城市物流的节点。城市物流节点数量多,分布范围广。

运输距离短。城市物流活动发生在城市内部,空间范围有固定的界限,配送半径较小,运输距离短,主要经由道路运输完成货物配送过程。

运输工具小型化,对反应速度要求高。城市物流服务于城市生产、生活的现实需要,尤为注重配送效率和反应速度。尤其是在民生物流领域,货物批量小、种类多样,配送频率高,小型化的运输工具能够在满足多批量、高频率的配送需要的同时,实现降低成本和提高反应能力、灵活性的目标。

面临较多的管制约束。在城市物流领域,一方面,物流园区、集散中心、配送中心的建设需要服从城市规划设计的实际要求,同时,城市物流配送环节需要遵循诸多交通、环保、治安规范,在通行时间和范围、载重量、污染物排放标准、噪音控制方面面临一系列限制。

(三)城市物流细分领域

根据服务对象、货品重量、配送方式的不同,城市物流可以分为物流和快递两个部分。

城市物流(同城物流、末端物流)

城市物流的服务对象主要是工业、商业企业,货品以大件(数量多、体积或重量大)为主,通常采取专线配送或者“单一货品、多方收货”的配送形式。

城市物流分为“同城物流”和“末端物流”两个部分。同城物流,指的是提供城市内部点到点之间的短距离货物运输与配送服务的物流类型,它的发货点和收货点同时位于城市内部。末端物流,指的是将货物最终送达服务对象的物流活动,是货物经由末端配送网点到达客户手中的过程。末端物流是城际物流的延伸,是完成整个物流活动的最后环节。

城市快递(同城快递、末端快递)

城市快递的服务对象以个人用户为主。它关注的是居民生活消费品的配送业务,通常采用小件配送方式,以简单的送件上门为主,或者由消费者直接签收,或者由社区便利店、智能快递柜代为存放。

城市快递分为“同城快递”和“末端快递”两个部分。同城快递与同城物流类似,指的是发生在城市内部的快递配送活动,它的发货点和收货点同时位于城市内部。末端快递,指的是快递活动的末端配送环节,是货物经由末端配送网点到达消费者手中的过程。

城市物流行业发展报告(2018)
末端配送是完成物流(快递)活动的最后环节(图 | 中国汽车报网)

伴随着城市化进程的快速推进,形式多样、频率活跃的生产消费和生活消费造就了广阔的物流发展空间。相应的,作为物流细分领域之一的城市物流,也积累起了庞大的市场规模。

(四)城市物流行业机遇

城市物流市场规模

城市物流市场规模,是城市物流总额和城市快递总额的加总。

城市物流分为同城物流和末端物流。在同城物流领域,根据中国物流与采购联合会的统计,2014年我国同城货运市场规模大约为8000亿元,并且以每年15%左右的速度递增。据此估算,目前我国同城物流总额约为1.2万亿元。末端物流是城际物流的末端配送部分。2017年度,我国物流业总收入8.8万亿元,从其中减去同城物流部分(1.2万亿元),得到的异地物流市场规模约为7.6万亿元。末端物流总额以异地物流市场规模的30%估算,约为2.28万亿元。综合起来,城市物流总额共计3.48万亿元。

城市快递分为同城快递和末端快递。就同城快递而言,根据“物流参考”的预测,2016至2020年,同城快递市场规模会增长到2000亿元。据此,目前同城快递市场规模处在1500-2000亿元的水平。末端快递是异地快递的末端配送部分。国家邮政局公布的数据显示,2017年度,我国快递行业业务收入规模是4957.1亿元,按照30%的保守增长率计算,当前我国快递市场规模接近6500亿元,从其中减去同城快递部分(1500-2000亿元),得到的异地快递市场规模是4500-5000亿元。末端快递总额以异地快递市场规模的30%估算,为1350-1500亿元。综合起来,城市快递总额共计2850-3500亿元。

综合来看,当前我国城市物流市场规模约为3.8万亿元,其中同城配送领域占据着37%的份额,末端配送领域的份额为63%;快递领域(同城快递和末端快递)的市场规模共计3000亿元左右,物流领域(同城物流和末端物流)的市场规模共计约3.5万亿元,相比较而言,物流业务,无论是同城物流还是末端物流,占据着绝对的市场份额优势。

城市物流行业发展报告(2018)
表一:城市物流市场规模

城市物流市场机会

进一步来看,2017年度,主要物流(快递)企业营业收入总额(国内业务)4753.84亿元,由此得出的末端配送业务总额为1426.15亿元,在2.4万亿规模的末端配送领域中,仅占比5.94%。这意味着,整体而言,城市物流行业格局相对分散,行业整合度较低。

在快递行业,2017年度,“四通一达”和顺丰的快递服务营收总额为1395.65亿元,由此得出的末端快递收入为418.7亿元,这一数字在末端快递总额中占比34.89%。快递行业集中度明显高于物流行业整体水平。

与快递行业相比,狭义上的物流行业准入门槛较低。由于物流需求碎片化,物流行业许多从业者仍然是“小、散、弱”的状况,即规模小、市场份额分散、服务能力弱。整体来看,行业竞争壁垒并不明显。在新零售驱动物流业调整、升级的背景下,同城物流、末端物流领域仍然有较多的市场机遇。

城市物流行业发展报告(2018)
表二:2017年度主要物流(快递)企业经营状况

城市物流运输端市场前景

2017年度,主要物流(快递)企业平均毛利率为13.62%。参考这一数值,则3.8万亿元的城市物流规模对应的营业成本约为3.3万亿元。在物流行业中,运输成本占营业成本的比重一般处在20%-30%的水平,由此推算出城市物流行业运输端的市场规模约为6600亿元至9900亿元。

顺德到平度物流了解到在庞大的运输端市场中,城市物流车的市场分量举足轻重。数据显示,到2020年,电动物流车产量将达到20.6万辆,市场渗透率21.9%。因此到2020年,电动物流车累计产量将达到50-60万辆,城市物流车整体规模约为250-300万辆,市场价值3000亿元左右。城市物流车代表的是一个潜在价值数千亿元的市场。

城市物流行业发展报告(2018)
表三:2017年度部分物流(快递)企业运输成本占比情况






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